作者：胡绍儒
漳河发源于南陵县境以南山区，有南北二源，北源起源于绿岭荷长潭，南源始于烟墩水龙洞。两支源流在三里店汇合，向北至南陵入低丘和平原，经黄墓、石硊、峨桥至芜湖澛港入长江，全长115公里。西汉时，漳河名淮水，北宋时称漳淮水。元、明两代，上游名漳水，中游名淮水，下游叫鲁明江（因唐代隐士鲁仲明得名），清代以后统称漳河。因下游沿岸有鲁港镇和石硊镇，故下游段又称鲁港河和石硊河。
漳河通航，始于西汉。皖南山区的粮物，多半由此转运。六朝时期，南京为金粉之地；南宋时期，迁都杭州；南陵、繁昌等地供应朝廷的物资大都由漳河航道运出。清嘉庆八年（1803年），乡贤黄世显捐出巨资，购买块石，在漳河上首建石硊渡，石砌驳岸，并购田十三亩五分为渡户工食。同时开石硊至南陵的往返夜行船。从此客货运输日益繁忙。光绪二十四年（1898年），芜湖商人创办内河轮船公司，共有小轮二十余艘，有一艘航行于漳河之上，定期往返芜湖南陵之间，载运客货，惟冬季水涸停业。光绪三十一年（1905年），芜南线正式开航，小轮码头设在芜湖江口，停靠澛港、峨桥、石硊渡、黄墓渡，到达南陵。16吨以下木船可抵达南陵以上三里店。
1919年，孙中山先生在所著《建国方略》的第二部分——物质建设，即建设计划中，提出关于中国经济建设的设计，主张在浙江省平湖县东南的乍浦镇（滨临杭州湾），建设东方大港，从芜湖南端起开挖一条运河至乍浦入海，即是循澛港河折向东北，利用中江古航道，扩宽挖深，直插太湖，至浙江平湖县入海。这样，海轮可以直接驶抵芜湖，不必经由上海港再绕道长江。既能缩短航程，又可大大减轻上海港的压力。此计划如能实现，芜湖的地位将更为重要。
1932年至1936年，日本帝国主义派遣间谍，以驻芜湖日本领事馆为据点，调查了漳河的情况。资料摘引如下：
“漳河从澛港至黄墓渡可航行民船及小汽轮。澛港以上距芜湖市19.6公里内，河宽530--480米，深18米以上，尤其在涨水期沿岸水陆没有界线，一片白茫茫的沼泽。澛港上去39.2公里到吴州（即峨桥）有渡口，两只渡船，每只可乘20人，每人收费二分。这里河面窄，河道弯曲，河宽约216米左右。水流湍急，水呈淡黄色。河床是泥土，有的地方水宽，水流缓慢，河床被泥沙堆积，河堤高1.5米，宽1.8米，这儿称作吴州河。
“距芜湖市47公里处是石硊镇，其东南是芜湖地区大片肥沃良田，只有西北遥远地方有红土的小山丘，河水都很清。堤东岸高3.6米，西岸堤高1.8米，此处是大平原。距芜湖市70.6公里是黄墓渡，河宽72米，堤高4.5米。芜湖至南陵73.5公里之间，所看到的民船总数150只，小汽船2只。这条水路下游数里间水量随长江涨落而变化，上游冬季夏季水量变化不大。张公渡距芜湖市86.3公里，有东面来的资福河在此汇合。这条河只能通行民船，向西北流入青弋江，没有码头，船只在河岸任意抛锚。”（日本东亚同文会编纂，安徽航海学会1983年译）
抗日战争时期，芜湖、繁昌、南陵大部分沦陷，日军、日商的汽艇、汽船在漳河上横冲直撞，为所欲为。国民党川军某师投降日伪，改编为伪皖南独立方面军，祸首张昌德、李志千盘踞南陵、繁昌（张李两逆后被镇压），把掠夺来的物资，通过漳河航道运往芜湖、南京等地。1940-1944年间，泰昌轮船公司元利号轮和三九公司的一艘小型轮船担任芜南线客运。
抗战胜利后，芜湖出现了七家私营轮船公司，几乎都是国民党军官和退役军官开办，但轮船很少，只有联合轮船公司有一艘小轮航行于漳河上的芜南线。
新中国成立后，利用金马门老码头开办芜湖至宣城、芜湖至西河航线，利用江口一号码头开办芜湖至南陵航线。南陵至澛港65公里为通航河段。这段河道处于漳河中下游，河宽80--135米，最小流量1040秒立方米，最大流量1万秒立方米。常水坡降约0.15％，水流平缓。由于河床年久失修，泥沙淤积严重。其中南陵至峨桥47公里，常年通航5吨以下木船，枯水时有多处土坝浅滩碍航，只能通行1--2吨小木船5至10月，受长江高水位顶托，可航行轮船。1949年以前，漳河年货运量约4万吨，1984年，年货运量为21.6万吨，客运量多年平均每年约5万人次。
南陵至澛港有跨河桥梁三座：峨桥、铁路桥、澛港新旧公路桥。其中峨桥、铁路桥洪水时不碍航。漳河支流资福河、荆山河为通航河流。资福河从青弋江的西河镇分支，经金家阁至资福河口与漳河相接，全长26公里，5至10月通行木船。荆山河从漳河右岸的三埠管分支，经淘米渡、竹丝港、小荆山到ト家店与青弋江相接，全长25公里。荆山河河床较高，每年11月至翌年3月，河床外露，不通航。洪水期，水面宽80米，视水位涨落情况通航5--100吨船舶。1956年，芜湖航运办事处组织航道普查队，对漳河进行了普查与勘测，并组织民工建勤，初步疏浚了航道。1958年，结合水利兴修，大搞河网化，疏浚了荆山河。1966年，省拨款21.530万元，再次疏浚荆山河。从荆山河口至三埠管河道全长25公里，疏浚土方为53，826立方米。工程标准：底宽6公尺，边坡为1：2，抛泥要求在30公尺以外。由于原河床太高，仍只能季节通航。
荆山、资福两河，沟通漳河、青弋江，缩短航程，并与圩区一些通航渠道连接，构成这一地区纵横交错的水运网和水利网，对交通、水利大有裨益。
漳河流经南陵、繁昌、芜湖三县，是我市境内一条重要的航道和经济命脉。但由于长期以来，皖南山区林木遭到大量砍伐，植被被破坏，水土流失严重，河床继续增高，多处碍航。旦山洪暴发，有漫顶溃堤的危险。市人民政府对此极为重视，已制定规划，将彻底治理漳河，为发展航运、发展农业提供可靠的保证。
